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2021年01月12日

  11日11時許,經過666天的接續攻堅,“牡丹19號”盾構機從洛陽地鐵2號線九都路站破土而出,至此,技術難度居全國同類地質條件前列的洛陽地鐵下穿洛河段,實現首個隧洞貫通。

  洛陽市地鐵2號線一期工程博物館站至九都西路站區間全長2031米,是2號線一期工程在建的最后一個盾構區間隧洞。

  洛陽市軌道交通集團相關人員尹高杰介紹,由于涉及下穿洛河作業,地質結構復雜,該區間建設面臨采石箱滯排、出渣管道及刀具磨損嚴重等難關,這也是業界公認的泥水盾構在富水砂卵石地層運用中難以突破的難關,而且需近距離側穿牡丹橋等既有建筑,因此該區間不僅是目前洛陽市地鐵施工中難度最大的一個區間,也是安全風險最高的一個區間,綜合難度甚至超過蘭州等國內同類型地質條件的城市。

  此次下穿洛河盾構施工的完成,不僅對如期完成2號線建設既定節點目標提供了保障,也為后續我市地鐵建設下穿洛河、伊河乃至國內類似地層條件下泥水盾構施工積累了寶貴經驗。

2019年3月16日,“牡丹19號”盾構機從地鐵2號線博物館站始發,隨后沿東側隧洞下穿洛河,向河北岸掘進。同時,“牡丹19號”盾構機還是我省在市政領域首次使用泥水平衡盾構機。

  “在下穿洛河中使用的這兩臺泥水平衡盾構機在國內屬于最強配置。”中鐵裝備集團公司機械專業顧問張寧川表示,由于“牡丹19號”承擔首次下穿洛河的掘進重任,工程技術人員在建設之初,就對該盾構機的刀盤等進行了相應改良。

  “下穿洛河盾構區間隧道是2號線的重要控制性節點。”施工單位中鐵隧道局集團相關負責人馬建介紹,為確保一次性安全完成下穿洛河施工,為后續建設奠定良好基礎,不論是春節假期還是疫情當前,該區間建設從未中斷。

  下一步,市軌道交通集團將進一步加快該區間右線盾構區間掘進施工,目前剩余150余米將實現貫通,同時還將加快已經貫通的左線區間鋪軌等后續施工。

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